Συντριβή Helios Airways - Τελευταία Νέα

Διεθνής Herald Tribune, «Σύγχυση στο Πιλοτήριο Βρέθηκε στην Πτώση του Κυπριακού Αεροσκάφους»

          Το πλήρωμα του Κυπριακού επιβατικού αεροσκάφους το οποίο έπεσε την 14 η Αυγούστου πλησίον των Αθηνών βρέθηκε σε κατάσταση συγχύσεως λόγω μία σειράς ήχων κινδύνου κατά την άνοδο του αεροσκάφους, μη έχοντας την δυνατότητα να συνειδητοποιήσουν ότι η καμπίνα δεν διέθετε την πρέπουσα πίεση έως ότου το πλήρωμα βρισκόμενο σε πνευματικό αποπροσανατολισμό λόγω ελλείψεως οξυγόνου και απώλεια των αισθήσεων, σύμφωνα με διαφόρους ανθρώπους που εμπλέκονται στην έρευνα της συντριβής.
          Επιδεινώνοντας την σύγχυση στο πιλοτήριο, ούτε ο Γερμανός πιλότος ούτε ο νεαρός άπειρος Κύπριος συν-κυβερνήτης μπορούσαν να μιλήσουν την ίδια γλώσσα με ευχέρεια, και ο καθένας εξ΄ αυτών δυσκολευόταν να κατανοήσει τα Αγγλικά του άλλου, την διεθνή γλώσσα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.
          Ο συνολικός αριθμός των 121 ατόμων έχασαν την ζωή τους κατά την συντριβή αφού το αεροσκάφος ανέβηκε και πέταξε με την υποστήριξη του αυτόματου πιλότου, κάνοντας κύκλους κοντά στην Αθήνα έως ότου ένα από τους κινητήρες έπαψε να λειτουργεί λόγω ελλείψεως καυσίμων. Ενώ η απότομη ανισορροπία ενεργείας, με μόνον τον έναν κινητήρα σε λειτουργία, έγινε αιτία να απενεργοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος και το αεροσκάφος να αρχίζει να χάνει ύψος.
          Έως στιγμής οι Ελληνικές αρχές υπαινίχθησαν το πρόβλημα του οξυγόνου αλλά δεν έχουν ανακοινώσει τα πλήρη στοιχεία των ερευνητών.
          Τα άτομα τα οποία έδωσαν συνέντευξη για το παρόν άρθρο συμφώνησαν να μιλήσουν με την προϋπόθεση ότι θα παραμείνουν ανώνυμοι, διότι κανένας εξ΄ αυτών δεν είναι ο επίσημος εκπρόσωπος των ερευνών και διότι υφίστανται πολιτικές επεκτάσεις που προκύπτουν από την συντριβή ενός Κυπριακού αεροσκάφους στην Ελλάδα.
          Οι ερευνητές συναρμολόγησαν το ιστορικό της συντριβής από πολλές πηγές. Στα συντρίμμια, βρήκανε τα πρώτα σημαντικά στοιχεία, την βαλβίδα συμπιέσεως και μία βαλβίδα ροής αέρος που είχε τοποθετηθεί εσφαλμένα. Οι ταινίες έλεγχου της κυκλοφορίας αέρος παρείχαν πληροφορίες σχετικά με την σύγχυση στο πιλοτήριο.
          Το σκάφος διέθετε έναν προηγμένης τεχνολογίας καταγραφέα δεδομένων πτήσεως ο οποίος παρείχε μία πλούσια πληροφόρηση. Υπήρχαν αναφορές συντηρήσεως από την προηγούμενη νύχτα, και οι ερευνητές πήραν συνεντεύξεις από τους μηχανικούς οι οποίοι εργάστηκαν στο αεροσκάφος.
          Μεταξύ άλλων, οι ερευνητές είναι πεπεισμένοι ότι ο πιλότος δεν βρισκόταν στην θέση του διότι είχε σηκωθεί προσπαθώντας να αντιμετωπίσει το πρόβλημα που όπως αποδείχθηκε αυτό αποτελούσε μία μικρότερη απειλή από ότι αντιμετώπιζε το αεροσκάφος.
          Το αεροσκάφος που έπεσε ένα Boeing 737-300 είχε περάσει από συντήρηση την προηγούμενη νύχτα. Το πλήρωμα συντηρήσεως προφανώς άφησαν τον κυκλικό διακόπτη ελέγχου της πιέσεως εκτός θέσεως, σύμφωνα με τα όσα είπαν οι αρμόδιοι που εμπλέκονται στις έρευνες, και το πλήρωμα δεν συνειδητοποίησε το σφάλμα κατά τον έλεγχο που προηγήθηκε της πτήσεως την επομένη ημέρα. Αυτό σημάνει ότι το σκάφος δεν είχε την δυνατότητα να ελέγχει καταλλήλως την πίεση.
          Στα 10.000 πόδια, ακούστηκε ένα σήμα κινδύνου που προειδοποιούσε το πλήρωμα ότι το σκάφους δεν είχε την δυνατότητα να ελέγξει την πίεση. Τα μέλη του πληρώματος εσφαλμένα θεώρησαν ότι το σήμα κινδύνου ειδοποιούσε ότι τα συστήματα τους δεν έχουν ρυθμιστεί καταλλήλως για την απογείωση, σύμφωνα με τα λεγόμενα των αρμοδίων.
          Η ίδια ηχητική προειδοποίηση χρησιμοποιείται και για τις δύο περιπτώσεις, αν και ενεργοποιείται για την ρύθμιση της απογειώσεως ενώ το αεροσκάφος βρίσκεται ακόμα στο έδαφος.
          Η άνοδος συνεχίστηκε με τον αυτόματο πιλότο. Στα 14.000 πόδια, οι μάσκες οξυγόνου έπεσαν σύμφωνα με τον σχεδιασμό τους, και άναψε η λυχνία μεγίστου κινδύνου στο πιλοτήριο. Ακόμα μία ηχητική προειδοποίηση ακούσθηκαν περίπου την ίδια ώρα για κάποιο άσχετο θέμα, προειδοποιώντας ότι δεν υπάρχει αρκετός ψυχρός αέρας στο διαμέρισμα ηλεκτρονικών εγκαταστάσεων του αεροσκάφους.
          Οι ταινίες του ασυρμάτου έδειξαν ότι αυτό δημιούργησε μεγάλη σύγχυση στο πιλοτήριο. Φυσιολογικά το πιλοτήριο του αεροσκάφους διατηρείται σε 8.000 πόδια πιέσεως, οπότε στα 14.000 πόδια το πλήρωμα ήδη θα αισθανόταν κάποια έλλειψη προσανατολισμού λόγω ελλείψεως οξυγόνου.
          Εκείνη την στιγμή, ο καπετάνιος και ο συν-κυβερνήτης ανακάλυψαν ότι δεν μιλούσαν την ίδια γλώσσα και ότι τα Αγγλικά δεν ήταν επαρκή για την πολύπλοκη τεχνική συνομιλία που απαιτείτο για την αντιμετώπιση του προβλήματος.
          Τα μέλη του πληρώματος επικοινώνησαν με την βάση τους στην Κύπρο, και από εκεί τους είπαν ότι ο αποζεύκτης που θα απενεργοποιούσε την νέα ηχητική προειδοποίηση βρισκόταν στο πιλοτήριο σε ένα ερμάριο πίσω από τον καπετάνιο. Ο καπετάνιος σηκώθηκε από το κάθισμα του για να ψάξει για τον αποζεύκτη, προφανώς χωρίς να λάβει υπ΄ όψιν του ότι ο συν-κυβερνήτης βρισκόταν σε κατάσταση συγχύσεως.
          Καθώς το αεροσκάφος συνέχιζε την άνοδο του με τον αυτόματο πιλότο, ο αέρας έγινε τόσο αραιός που το πλήρωμα αντιμετώπιζε σοβαρή εξασθένηση. Ο καπετάνιος έχασε τις αισθήσεις του πρώτος στο πάτωμα του πιλοτηρίου, και ακολούθησαν ο συν-κυβερνήτης ο οποίος παρέμεινε στο κάθισμα του σύμφωνα με τα λεγόμενα των αρμοδίων.
          Ο αυτόματος πιλότος λειτούργησε σύμφωνα με τον προγραμματισμό του, πετώντας το σκάφος στα 34.000 πόδια έως την Αθήνα, ακολουθώντας, σχεδιασμό αναμονής. Παρέμεινε σε σχεδιασμό διαγραφής κύκλων, ακολουθούμενο από jets της Ελληνικής πολεμικής αεροπορίας, έως ότου τα καύσιμα μειώθηκαν και έπαυσε η λειτουργία ένος κινητήρα.
          Η Boeing κατασκευάστρια του αεροσκάφους, εξέδωσε μία αναγγελία αμέσως μετά την συντριβή προς τις αεροπορικές εταιρείες που ανέφερε ότι θα αναθεωρήσει τα εγχειρίδια οδηγιών εκπαιδεύσεως πληρώματος έτσι ώστε να δοθεί έμφαση στο ότι το πλήρωμα οφείλει να κατανοεί πως λειτουργούν οι μηχανισμοί προειδοποιήσεως και πως πρέπει να αντιμετωπίζονται τα προκύπτοντα προβλήματα.
          Η αναγγελία δίνει έμφαση στο ότι το ηχητικό σήμα προειδοποιήσεως κατά την διάταξη απογειώσεως σε καμία περίπτωση δεν ενεργοποιείται μετά την απογείωση του αεροσκάφους.
          Η ίδια ηχητική προειδοποίηση θα χρησιμοποιείται τότε μόνον για θέματα προειδοποιήσεως υψομέτρου στο πιλοτήριο. Η εταιρεία ανέφερε ότι υπήρξαν και άλλες περιπτώσεις συγχύσεως των πιλότων σχετικά με την εν λόγω ηχητική προειδοποίηση.
          «Η σύγχυση μεταξύ της ηχητικής προειδοποιήσεως υψομέτρου πιλοτηρίου και της ηχητικής προειδοποιήσεως διατάξεως απογειώσεως μπορεί να αντιμετωπισθεί εάν το πλήρωμα θυμάται ότι η ηχητική προειδοποίηση διατάξεως απογειώσεως είναι ενεργοποιημένη μόνον όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στο έδαφος», αναφέρει η ανακοίνωση. Εάν ενεργοποιηθεί η εν λόγω ηχητική προειδοποίηση κατά την πτήση, σημαίνει ότι το υψόμετρο του πιλοτηρίου έχει φθάσει τα 10.000 πόδια».

ERT.gr, "Σε έξι μήνες το πόρισμα"

          Στην Κύπρο βρίσκεται από το βράδυ της Δευτέρας κλιμάκιο της ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων με αρχηγό τον κ. Ακριβό Τσολάκη, προκειμένου να πάρει καταθέσεις από υπαλλήλους της Πολιτικής Αεροπορίας της αεροπορικής εταιρείας Helios, αλλά και από συγγενείς θυμάτων του μοιραίου Μπόινγκ. Χθες, ο κ. Τσολάκης, εκτίμησε ότι το πόρισμα θα είναι έτοιμο σε έξι μήνες και παρακάλεσε τους εκπροσώπους των ΜΜΕ να αφήσουν την Επιτροπή να κάνει το έργο της στην Κύπρο "όσο το δυνατόν πιο ήρεμα". Υπέδειξε επίσης ότι η διαδικασία της διερεύνησης καλύπτεται από το εισαγγελικό απόρρητο. Σήμερα, ο κ. Τσολάκης μαζί με το κλιμάκιο των εμπειρογνωμόνων, συναντήθηκε με τον υπουργό Συγκοινωνιών της Κύπρου Χάρη Θράσου και τον Πρόεδρο Τάσσο Παπαδόπουλο. Αμέσως μετά τη συνάντηση με τον Κύπριο υπουργό Συγκοινωνιών, ο κ. Τσολάκης διαβεβαίωσε ότι θα γίνουν όλες οι απαραίτητες έρευνες, προκειμένου να δικαιωθούν οι ψυχές των ανθρώπων που χάθηκαν. Από την πλευρά του, ο κ. Θράσου τόνισε ότι όλα τα τμήματα του υπουργείου Συγκοινωνιών και άλλων υπουργείων είναι στη διάθεση των μελών της Διερευνητικής Επιτροπής, η οποία θα έχει πλήρη πρόσβαση σε όλα τα έγγραφα και στοιχεία, που θα ζητήσει, επισημαίνοντας ότι "θα αναζητηθούν οι ευθύνες, όποιες και αν είναι". Σχολιάζοντας, τις επικρίσεις εναντίον του από τα Μέσα Μαζικής Επικοινωνίας, όσον αφορά την επάρκεια του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας, ο υπουργός Συγκοινωνιών, αφού ανέφερε ότι οι καταγγελίες θα διερευνηθούν σε βάθος, πρόσθεσε πως κανένας δεν είναι ένοχος, προτού αποδειχθεί η ενοχή του με βάση το νόμο.

ERT.gr, "Νέα στοιχεία για την τραγωδία"

         Περισσότερο φως στην εξιχνίαση των αιτίων της πτώσης του Μπόινγκ 737 της εταιρίας "Helios", αναμένεται να ρίξει η μαρτυρία του Βρετανού πιλότου, που είχε πραγματοποιήσει πτήση με το μοιραίο αεροπλάνο στις 7 Αυγούστου, περίπου μια εβδομάδα πριν το τραγικό δυστύχημα. Σύμφωνα με δημοσίευμά της κυπριακής εφημερίδας "Ο Φιλελεύθερος", ο Βρετανός κυβερνήτης είχε αναφέρει σημαντικά προβλήματα στο πιλοτήριο, που είχαν να κάνουν με την ψύξη και τη συμπίεση, ενώ είχε παρατηρηθεί και καπνός . Το κατά πόσο τα προβλήματα αυτά καταγράφηκαν ή όχι στο βιβλίο του αεροσκάφους, ποιές επισκευές έγιναν και αν ακολουθήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες είναι ερωτήματα στα οποία θα απαντήσουν οι εμπειρογνώμονες. Στο μεταξύ, στην Κύπρο μεταβαίνει ο πρόεδρος της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων, Ακριβός Τσολάκης. Την ίδια ώρα συνεχίζονται στα εργαστήρια της Γενικής Αστυνομικής Διεύθυνσης οι εξετάσεις για την ταυτοποίηση των θυμάτων. Μέχρι στιγμής έχουν ταυτοποιηθεί 55 θύματα. Στο μεταξύ, στην Κύπρο, ο Τάσσος Παπαδόπουλος συναντήθηκε με τους δύο εμπειρογνώμονες της Ε.Ε., που έφθασαν το βράδυ της Τρίτης στην Μεγαλόνησσο και τους ζήτησε να εξαντλήσουν όλες τις γνώσεις και εμπειρίες τους, ώστε να ριχθεί άπλετο φως στα αίτια της τραγωδίας.

Διεθνής Πτήση, «Συντριβή Ήλιου 737 χωρίς καύσιμα»

          Συνομιλώντας αποκλειστικά με τις Διεθνείς Πτήσεις, τον επικεφαλής της Ελληνικής Επιτροπής Ασφαλείας και Διερευνήσεως Αεροπορικών Ατυχημάτων, τον καπετάνιο κύριο Ακριβό Τσολάκη ο οποίος απεκάλυψε ότι το Boeing 737-300 των Αερογραμμών Ήλιος έπεσε βόρεια ανατολικά των Αθηνών αμέσως μόλις εξαντλήθηκαν τα καύσιμα του, ενώ το οδηγούσε ένας μαθητευόμενος πιλότος του οποίου η εμπειρία πτήσεως ανερχόταν σε «μερικές ώρες σε ένα Cessna ».
          Ο συν-κυβερνήτης είχε χάσει τις αισθήσεις του και ο καπετάνιος δεν βρισκόταν στο πιλοτήριο, επιβεβαιώνει ο Τσολάκης.
          Η απώλεια συνειδήσεως του πληρώματος πτήσεως πιστεύεται ότι οφείλεται με την δυσλειτουργία των συστημάτων κλιματισμού και πιέσεως του αεροσκάφους. Ο Τσολάκης λέει ότι ανησυχεί για το βρίσκει στα μηχανολογικά αρχεία του αεροσκάφους, το οποίο χρειάστηκε επισκευή του συστήματος κλιματισμού πέντε φορές σε διάστημα λιγότερο των δύο μηνών, αναγκάζοντας τους μηχανικούς της Ήλιος να διερωτηθούν εάν το σκάφος είναι σε κατάσταση να πετάξει
          Βρίσκονταν μόλις στα πρώτα 4 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα της πτήσεως όταν το πλήρωμα ανέφερε την δυσλειτουργία του κλιματιστικού, απεκάλυψε ο Τσολάκης, αλλά συνέχισαν την άνοδο. Περνώντας τα 14.000 πόδια ενεργοποιήθηκε η ηχητική προειδοποίηση υψομέτρου πιλοτηρίου και δεν απενεργοποιήθηκε.
          Ο Τσολάκης αναφέρει ότι οι σωροί τριών ατόμων οι οποίοι είναι γνωστό ότι επέβαιναν στο αεροσκάφος, δεν έχουν ακόμα αναγνωριστεί. Μία εξ αυτών ανήκει στον καπετάνιο.

ERT.gr, " Βλάβη στο συναγερμό"

         Σημαντικό πρόβλημα στο ηχητικό σύστημα συναγερμού εντόπισαν, σύμφωνα με πληροφορίες, οι εμπειρογνώμονες της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων, που ερευνούν τα αίτια της αεροπορικής τραγωδίας, στο Γραμματικό. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, στο μοιραίο Μπόινγκ ακουγόταν το ίδιο ηχητικό σήμα για διαφορετικές βλάβες, γεγονός το οποίο ενδέχεται να μπέρδεψε τους πιλότους, σχετικά με το πρόβλημα που αντιμετώπιζε το αεροσκάφος. Η Εισαγγελία ενημερώθηκε αμέσως για το εύρημα καθώς σύμφωνα με τις διεθνείς διατάξεις, οι εμπειρογνώμονες είναι υποχρεωμένοι να κοινοποιούν ανάλογα στοιχεία στην κατασκευάστρια εταιρεία και στον αρμόδιο αερομεταφορέα. Την ίδια ώρα, οι έρευνες επικεντρώνονται και στη συχνότητα που ήταν συντονισμένο το αεροσκάφος. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το μπόινγκ της Helios, δεν συνδέθηκε ποτέ με τον πύργο ελέγχου Αθηνών και παρέμεινε σε όλη τη διάρκεια της δραματικής πτήσης του συνδεδεμένο με τη συχνότητα της Κύπρου. Στο μεταξύ, το απόγευμα έγινε γνωστό, ότι ταυτοποιήθηκε με τη μέθοδο του DNA, η σορός του ηρωϊκού φροντιστή Ανδρέα Προδρόμου. Στην Κύπρο, ο Τάσσος Παπαδόπουλος απέρριψε τις εισηγήσεις πολιτικών κομμάτων για ανεξάρτητη έρευνα σχετικά με την τραγωδία, καθώς και για πιθανή ύπαρξη πολιτικών ευθυνών, υποστηρίζοντας ότι θα προκαλέσουν σύγχυση και επιπλοκή, ενώ στην Μεγαλόνησο έφθασαν και ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες της Ε.Ε.

Bloomberg, «Συντριβή Ενός Jet της Εταιρείας Ήλιος Μετά από Απώλεια Καυσίμων που Ακολούθησε την Πτώση της Πιέσεως »

          Το αεροσκάφος των Αερογραμμών Ήλιος που έπεσε την 14 η Αυγούστου πλησίον των Αθηνών, έπεσε όταν εξαντλήθηκαν τα καύσιμα του, ενδεχομένως μετά από απώλεια πιέσεων και αδυναμίας του πληρώματος και των επιβατών, είπε ένας εκ των ερευνητών.
           «Οι κινητήρες του αεροσκάφους έπαψαν να λειτουργούν όταν τελείωσαν τα καύσιμα, πράγμα το οποίο αποτελεί την τελική αιτία της συντριβής», είπε σήμερα ο Ακριβός Τσολάκης σε μία επιστολή που απευθυνόταν στον Υπουργό Μεταφορών Μιχάλη Λιάπη, όπως εδόθη από το υπουργείο μεταφορών μέσω ηλεκτρονικού μηνύματος σήμερα»
           Κατά την συντριβή απεβίωσαν και τα 121 άτομα του επέβαιναν στο αεροσκάφος. Οι Έλληνες ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν κατόρθωσαν να πραγματοποιήσουν επαφή με το Boeing Co . 737-300 το οποίο περούσε από Λάρνακα Κύπρο, προς την Αθήνα. Οι πιλότοι των δύο F -16 πολεμικών αεροσκαφών που εστάλησαν για να ερευνήσουν, είδαν ότι ο συν-κυβερνήτης είχε πέσει μέσα στο πιλοτήριο και ο πιλότος δεν φαινόταν πουθενά.
           «Υπάρχουν στοιχεία ότι προέκυψε μία τεχνική δυσλειτουργία του συστήματος αποσυμπιέσεως του αεροσκάφους» ανέφερε ο Τσολάκης στην επιστολή. Εάν συνέβη αυτό, θα επηρέαζε «την φυσική κατάσταση του πληρώματος και των επιβατών», είπε ο Τσολάκης.
           Ένας «σαστισμένος και εξασθενημένος» άνδρας πήρε την θέση του πιλότου κατά την διάρκεια των 10 τελευταίων λεπτών της πτήσεως και επιχείρησε να στείλει μήνυμα SOS ανεπιτυχώς, αναφέρει ο Τσολάκης στην αναφορά.
           Οι ερευνητές περιμένουν για περισσότερα στοιχεία, όπως τα αποτελέσματα των τοξικολογικών αναλύσεων, την κατάθεση των δεδομένων που προέρχεται από τα αρχεία αναφορών συντηρήσεως του αεροσκάφους, αναφέρει στην επιστολή.
           Το αεροσκάφος της Ήλιος υπέστη απόσυμπίεση τον περασμένο Δεκέμβριο και αποσύρθηκε για να ελεγχθεί και να επισκευαστεί, είπαν ο αερομεταφορέας και ο πρώην τεχνικός διευθυντής μετά από το ατύχημα.
           Η οικονομική αερογραμμή, που εδρεύει στην Λάρνακα, είπε ότι το συμβάν του Δεκεμβρίου είναι το μοναδικό που είχε προκύψει στο αεροσκάφος της.

Τα Νέα του BBC, «Η Ελληνική συντριβή σκοτώνει όλους όσου επέβαιναν»

          Έχει αρχίσει μία έρευνα για την χειρότερη αεροπορική συντριβή που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα, στην οποία 121 άτομα που επέβαιναν στο Κυπριακό επιβατικό αεροπλάνο είναι μάλλον νεκρά.
          Το jet κτύπησε πάνω σε έναν λόφο πλησίον των Αθηνών μετά αφού προφανώς οι πιλότοι έχασαν τις αισθήσεις του μετά από την αποσυμπίεση του πιλοτηρίου.
          Τα Ελληνικά πολεμικά F -16 jets ανέβηκαν όταν η επαφή με τις Αερογραμμές Ήλιος χάθηκε κατά την διάρκεια πτήσεως μεταξύ Λάρνακας στην Κύπρο και Αθηνών.
          Ένας εκ των Ελλήνων ερευνητών είπε ότι βρέθηκε ένα από τα μαύρα κουτιά του αεροσκάφους.
          Ο Ακριβός Τσολάκης της Ελληνικής Επιτροπής Ερευνών Αεροπορικών Ατυχημάτων, ανέφερε στο BBC Διεθνές TV ότι ο καταγραφέας των δεδομένων της πτήσεως βρέθηκε αλλά ψάχνουν ακόμα για τον καταγραφέα συνομιλιών του πιλοτηρίου.
          Το αεροσκάφος Boeing 737 που μετέφερε 115 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος έπεσε στις 12:20 τοπική ώρα (0920 GMT ). Ένας αρμόδιος του αερομεταφορέα είπε ότι οι περισσότεροι επιβάτες ήταν Κύπριοι, συμπεριλαμβανομένων και 48 παιδιών που κατευθυνόντουσαν στην Πράγα για εκδρομή, όπου θα κατευθυνόταν και το αεροσκάφος μετά από την στάση του στην Αθήνα.